Акермбекова стазым мен

Гусиничные вездеходы нa резиновых гусеницaх

Дата публикации: 2017-05-04 11:57

Сам дифференциальный поворот — тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако, на маломощных конструкциях вполне работоспособное и довольно надёжное — прочности механизмов коробки и гусениц для данной конструкции хватает даже с избытком.

#Вездеход, болотоход на резиновых гусеницах

Двигатели на болотоходы Пелец устанавливают такие же как и на квадроциклы, двигатели адаптируются с учетом эксплуатационных качеств вездехода. Замкнутый шкивами ремень вариатора, позволяет вездеходам Пелец трогаться без пробуксовок.

Гусеничный вездеход своими руками (фото + видео) | Своими

Гусеничные вездеходы, так же как и минитракторы для дачи и сада, могут не отличаться габаритами или проходимостью, но при этом должны быть организованы для выполнения ряда конкретных практических задач:

Резиновые гусеницы для вездехода - Автомобили

Так называемые тележки, приводные и ведомые валы — также от него. По случаю удалось прикупить всего за 6555 рублей исправную коробку передач от «Оки» в сборе с приводами и тормозными механизмами. Всё это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Вечерело, освещенность упала до критической, и наши фотографы начали собирать аппаратуру. Формально вся полигонная часть тестовой программы была выполнена.

На уплотняющейся же поверхности (глубокий снег) ситуация будет обратной: машины с широким плоским днищем, провалившись, выкидывают не успевший уплотниться снег из-под колес или гусениц, садятся на днище, а вездеходы с компоновкой «Лося» проваливаются до тех пор, пока не уплотняют снег настолько, что получают достаточную опору. И еще раз оговорюсь, что все претензии к ЗЭТ основаны на том, что это, в сущности, первый из бывших у нас на тестах серийный (хотя и в будущем) российский вездеход. ЗЭТ – это первый известный мне образец (с тюменским «Петровичем» знаком только понаслышке), могущий в перспективе претендовать на звание промышленного.

Хочу обратить ваше внимание на то, что этот важнейший элемент трансмиссии с бортовой раздачей имеет оригинальную конструкцию. Ведущий вал «раздатки» передает момент на четыре ведомых вала (по два на борт) и один вал отбора мощности (отключаемый). Также предусмотрен понижающий ряд (передаточное отношение 7,697) и принудительная блокировка межбортового дифференциала. От раздаточной коробки крутящий момент через карданные валы идет к проходным коническим бортовым редукторам второй и третьей пары колес, а затем далее – к угловым первой и второй оси (передаточное отношение – 8,659). Пройдя весь этот путь, крутящий момент выходит за рамки кузова (ванны) и через ШРУСы и приводные валы устремляется к колесным четырехсателлитным планетарным редукторам (передаточное отношение – 7,895).

Многие умельцы, обладающие должными инженерно-техническими навыками, в России занимаются самостоятельным изготовлением гусеничных вездеходов для самых разных целей.

Большое вездеходное плаванье

И, как говорится, на десерт нашего полигонного вояжа мы решили проверить еще одно замечательное качество, о котором до сих пор не было сказано ни слова. Оба тестируемых вездехода умеют плавать! Но делают это каждый по-своему… «Лось» двигается по воде с помощью перематывания гусениц (скорость составляет 8–9 км/ч). Но поскольку условная ватерлиния у него находится выше порогов дверей, то уплотнению проемов и надежности закрытия дверных замков требуется уделять значительное внимание. Ну а попавшую в трюм воду исправно (если, конечно, не засорилась сетка водозаборника) откачивают две помпы.

Кстати, о маневренности. Последнее, что мы исполнили (а точнее, измерили) на асфальте, было определение радиуса поворота тестируемых вездеходов. «Лось» уложился в 7,5 м, а ЗЭТ нарезал окружность радиусом 67 м. Многовато, конечно, но тут ничего не попишешь: несмотря на наличие четырех управляемых колес, длинная база и большая ширина шин (более 655 мм) не позволяют сильно разгуляться конструкторской мысли в этом направлении.